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許書豪結婚半年再傳喜訊！砸百萬「走出舒適圈」

許書豪升格當人夫半年後，再宣布喜訊，以自身工作室「玩轉音樂」名義，斥資百萬推出全新EP《Nonstop》，回歸老闆兼歌手的雙重身分，除了擅長的音樂創作、製作、編曲、混音皆一手包辦，更一肩扛起視覺創意總監，包括設計、造型、MV等視覺創意起始的發想都親力親為。許書豪日前約滿離開前東家「上行娛樂」，在出道第13年踏出唱片公司，對他來說不但不是「走出舒適圈」，反而是「回到自己的舒適圈」，「因為可以更自在地去做音樂，還有這幾年心態也漸漸轉變，以前覺得歌手要去想除了音樂本身以外的事情很煩，現在反而覺得是很應該的，自己創作出來的作品，除了音樂，本來就有屬於它的視覺、個性與色彩，如果能讓大家看到最原始的完整樣貌，會更有一致感！」前老闆陳威全也給予支持鼓勵，擔任「發片顧問」給他專業建議。由於5年前獨立製作發行的經驗，加上廣大人脈，讓許書豪整張EP預算控制得宜在7位數內，他也感謝老婆擔任工作室的財務大臣和時間管理大師，讓他這次發片無後顧之憂，全心全力衝刺。不過他坦言，這次遇到最困難的事情就是行銷跟宣傳，「前期製作與作品本身即便有好的內容，但最後沒有讓大家聽見、看見的話也是白費，因此一開始覺得行銷跟宣傳這塊對我來說比較棘手！好在這幾年也累積了不少圈內、圈外的人才好友可以集思廣益一起討論。相比當年獨立發行這次真的覺得得心應手很多。」回首13年音樂之路，問許書豪有無特別感謝的人事物？許書豪表示：「應該是一直在我電腦D槽的冷冰冰音樂編曲軟體，因為那些符號是這些年的夜晚最常陪伴我的，也是最熟悉的！有一次我盯著螢幕發呆半响，有感而發，便有了靈感想出整張EP的概念，所以要特別感謝『它』。」由於疫情影響，前半年工作量大幅銳減的許書豪，把這次的疫情當成是轉機，也讓自己按下暫停鍵，「剛好讓自己慢下腳步，對我來說也是一個轉折點，多了更多時間來整理自己，重新出發，或許也是另一個循環的開始」。

北溪天然氣管線添西歐對俄依賴 恐成與拜登齟齬導火線

《路透社》報導，俄國敷管船「幸運號」已離開波羅地海北溪2號天然氣管線的架設工地。根據「Refinitiv Eikon」28日最新統計數據，目前該工程已在德國完成2.6公里的管線架設；不過，隨著天然氣管線的完成，西歐勢必更加依賴俄國天然氣，讓華府極為不滿。隨著川普下臺，拜登入主白宮，北溪管線恐成為西歐與拜登關係齟齬的導火線。由於天溪天然氣2號管線讓西歐可以繞過烏克蘭，直接接線來自俄國的天然氣，讓美方擔憂俄國主導歐洲能源供應，並透過經濟制裁來阻止北溪天然氣2號管線的架設；也讓「幸運號」架設管線的工作暫停1年，直到本月才恢復工程施工。 「幸運號」2021年1月起，將繼續在丹麥水域的管線工程。據估計，整個工程已完成逾90%，目前僅剩100公里的管線鋪設，便全告竣工。德國外交部長馬斯(Heiko Maas)28日表示，德國對北溪天然氣管線2號的立場始終一致，「只要華府開口就要遵守，那歐洲主權何在？」其認為，正因為立場不變，即使換成拜登上臺，雙方矛盾依舊難解；不過，最關鍵的還是雙方在重要戰略與地緣政治的路線相符便可。由於德國立場堅定，未來北溪天然氣2號管線恐成為美國與西歐關係的導火線。事實上，美官員日前才呼籲，歐洲盟友應停止修建管線的工作，並強調未來幾週內將針對該項目進行更廣泛地制裁。俄國24日則重申，美國制裁的確讓完工更為複雜；但莫斯科與歐洲國家對管線的鋪設興趣極高。報導表示，這項高達116億美元(約新臺幣3337.32萬元) 計畫，讓美方憂心西歐的能源自主不再，而淪為俄國禁臠；但西歐則認為美國的干預根本「狼子野心」，背後真正目的是推銷美國的液態天然氣。隨著北溪2號天然氣管線工程即將竣工，美國揚言加深制裁力道，卻恐為拜登政府埋下與西歐關係的導火線。文章來源：Russian Nord Stream 2 pipe-laying vessel leaves German site, indicating project progress (中時新聞網)

買特斯拉股票恐不妙？ 美大咖警告：不如直接去這裡

今年以來，美國電動車巨頭特斯拉的股價不斷飆漲，最近更被納入標普500指數，但美國資深投資者、財富管理公司Farr Miller & Washington總裁兼CEO邁克爾.法爾（Michael Farr）近日撰文，警告新手投資者，股價已經貴得離譜，現在入手特斯拉股票，不如直接去拉斯維加斯的賭場擲骰子，因為在那裡輸光了錢，至少還有一杯免費的雞尾酒招待你。法爾指出，這家電動車公司的股票上周被納入標普500指數，在那之後表現不佳。但今年的漲幅仍高達690%，目前市值接近6170億美元。目前的估值使特斯拉成為標普500指數第六大成分股公司，無論以何種標準衡量，該公司的股價都很貴。標普500指數整體本益比，目前約為2021年預期每股盈利的22.3倍，而特斯拉股價的本益比超過168倍。他說，的確，特斯拉的盈利預計將在未來幾年快速增長，但其股價仍是2024年普遍預期盈利的77倍。如果這聽起來很貴，看看股價與銷售額之比。標普500指數的平均市銷率是2.7倍，而特斯拉超過13倍！法爾建議，考慮購買特斯拉股票？記住兩點：第1、在其他條件相同的情況下，當你買入高估值股票時，就必須期待未來回報將會下降。第2、所有高增長公司都是在預期未來巨大增長的情況下開始交易的。但關鍵在於，要想打造一家像亞馬遜、微軟及特斯拉一樣成功的公司，不僅需要絕妙的創意和完美的執行，還需要好運和絕佳的時機。上世紀90年代末的互聯網熱潮充斥著以前和以後都聞所未聞的壯觀而耀眼的公司，但他們沒有達到特斯拉的地位。法爾強調，對於投資者來說，特斯拉已經取得了巨大的成功，而且有朝一日，它可能會成為一支很棒的長期股票。但當股票變得如此昂貴時，犯錯的餘地就會大大減少，對於我們這樣的投資者來說，它的投機性太強了。他認為，如果有人就是想擲骰子，那麼可以選擇特斯拉，但他對賭徒們的長期建議是去拉斯維加斯！「至少當你在維加斯輸了，他們會免費給你一杯雞尾酒」。(中時新聞網)

世界第1艘航空母艦是日本鳳翔號？不對!它排到第3

前國大代表黃澎孝先生在自己臉書上譏笑大陸的航空母艦不算成就，這種政治偏見其實見仁見智，但是他話說多了，也就出了差錯。他認為全世界第一艘航空母艦是日本帝國海軍「鳳翔號」，其實此話不準確。事實上，世界第一艘航空母艦，是英國海軍在1917年完成的「百眼巨人號」(HMS Argus)，甚至美國海軍的「蘭利號」(CV-1,USS Langley)也比鳳翔號早幾個月完成改裝，因此鳳翔號充其量是世界第3艘航艦。來講講早期航空母艦的故事。1910年11月14日下午，美國人尤金．波頓‧伊利(Eugene Burton Ely)，駕駛柯蒂斯雙翼機從輕巡洋艦伯明罕號(USS Birmingham)起飛，並飛行了3英哩。到了1911年1月，伊利又成功的駕駛飛機降落在改裝甲板的賓州號巡洋艦(USS Pennsylvania)上，證明飛機可以在船隻上起飛與降落。美國軍方對於伊利的飛行成就沒有重視，但是大西洋對岸的英國，則開始著手發展航空母艦，1916年，英國海軍買下一艘未完工的遠洋郵輪「羅索伯爵號」（Conte Rosso)當為改裝對象，將原本上層結構給打通，全部船身都舖上木板，形成寛大的全通式甲板，這就是世界第1艘航空母艦「百眼巨人號」(HMS Argus)。 百眼巨人號當然具有明顯的實驗性質，但它服役時間相當長，自1918年服役至1944年，主要擔任訓練與測試的工作，而且相當成功。因為原先是郵輪，船體相當寬大，因此百眼巨人號內部空間設置單層機庫，機庫全長100.6公尺，寬14.6~20.7公尺)、高4.9公尺，這在當時標準來說算是相當地大，有足夠的空間在此維修飛機、加油，以及儲存飛機彈藥與飛機油料，可以說，百眼巨人號完全具備日後航空母艦的所有特徵與性能。在百眼巨人號成功之後，英國海軍部當然就試著要建造真正的航空母艦，這就是競技神號(HMS Hermes,名字源於希臘神話的信使神、運動之神赫密士，也稱赫密士號)。競技神號由阿姆斯特朗-惠特沃斯(WG Armstrong Whitworth)造船公司負責建造，於1918年1月15日在泰恩河新堡造船廠動工興建，船體沿用巡洋艦的艦身，在1919年9月11日船體下水，如果能夠持續建造，信使神號應該會成為第1艘非改裝的專用航空母艦。但是由於此時對於航空甲板如何設計還沒有定論，使得競技神號多次變更設計，而且又遇到造船廠關閉，改運到德文波特(Devonport)繼續建造，直到1924年才完成，時間落後於鳳翔號。美國也有自己的航空母艦故事，1919年，美國眼看歐洲、日本相繼推出航空母艦計畫，認為美國海軍也有必要跟進。於是指定煤炭運輸艦「朱比特號」(Jupiter )為載體，執行改裝工程。在1919年7月11日，朱比特號在諾福克基地改裝，將它加高甲板，形成廣闊的飛機起降平台，在1922年3月20日完成，改名為「蘭利號」，比鳳翔號早了9個月完成，是世界第2艘航空母艦。至於鳳翔號，它的世界第一，是指「第一艘專門航空母艦」，這受惠於英國提供的技術支援頗多。日本海軍從一開始就英國的航艦計畫非常感興趣，但是受限於技術困難而不知如何下手。1921年，英國派遣了由威廉·福布斯·森皮爾（William Forbes-Sempil）率領的軍事技術小組（Sempil Education Group）前往日本傳授航空甲板的建造技術，這是日本艦載建造的核心。同時，三菱重工也請到英國皇家空軍的退休軍官，弗雷德里克·拉特蘭德（Frederick Rutland）擔任艦載機顧問，學習航艦的起降技術，就這樣，在鳳翔號建成並運作之前，一直得到英國的技術支援。鳳翔號於1922年12月27日峻工，是世界第3艘航空母艦。(中時新聞網)

台電財報未認列核四虧損？台電：依指示進行核四資產維護管理

外界質疑台電財報未認列核四造成的2,849億元虧損。台電28日表示，核四資產係依據立法院決議進行資產維護管理，並規劃轉型運用將資產價值最大化，並無違法或財報不實的疑慮，未來若核四資產處理方式明朗化，台電也將依相關規定予以認列辦理。台電說，核四資產係依據立法院2016年決議，應以最少的人力、經費進行資產維護管理，台電爰提報「核四廠資產維護管理計畫」，並自2017年進入資產維護管理階段。台電每年均編列預算進行資產維護，並持續朝土地可保留、資產轉型再利用、材料持續去化等方向研擬核四轉型再利用方案，以期能使核四資產價值極大化。台電補充，有關核四轉型再利用及相關資產處理，無論是土地或是資產的運用，皆期能使資產價值極大化，並再依此精算認列額度的問題，因此並無違法或財報不實的疑慮。經濟部於2016年底已責成台電公司，規劃未來核四轉型及土地利用方案，並成立核四資產處理督導小組，針對如何確保核四資產價值及研議後續處理方式等，督導台電完成核四後續處理相關規劃，並規劃將核四轉型成電力綜合園區，活化核四資產。台電指出，核四資產處理均須依證券發行人財務報告編製準則與國際會計準則等相關規定辦理。國家的能源政策方向已相當明確，台電也已多次說明，技術上核四要重啟的確困難重重，所需要的經費與時程也充滿變數、難以估計。台電預計將會在明年8月將舉行核四公投之後，依政策指示與上開規定依法辦理。 (工商 )